Autonomous Vehicle Safety & Accountability

ችግሩ

Waymo የ Denverን ጎዳናዎች በንቃት እየቃኘ ሲሆን በ 2026 ያለሾፌር የሚሰጥ የጉዞ አገልግሎት ለመጀመር አቅዷል። Denver ሙሉ በሙሉ በራሳቸው የሚነዱ ተሽከርካሪዎችን (AVs) በአቅኚነት የሚያስተናግዱ ከተሞች መካከል አንዷ ትሆናለች፣ ይህም ምንም አይነት የቁጥጥር ማዕቀፍ በሌላት ክፍለ ሀገር ውስጥ ነው። የ Colorado የ2017 ሕግ (SB 17-213) በሀገሪቱ ውስጥ በጣም ምቹ ከሚባሉት ውስጥ አንዱ ነው፡ ምንም ዓይነት የክልል AV ፈቃድ አያስፈልግም፣ ምንም ዓይነት ክስተት ሪፖርት ማድረግ ግዴታ አይደለም፣ ምንም ዓይነት የአስቸኳይ ጊዜ ምላሽ ፕሮቶኮሎች የሉም፣ ምንም ዓይነት የመረጃ ግልጽነት መስፈርቶች የሉም፣ እና የአካባቢ መንግስታት የራሳቸውን AV ደንቦች እንዳያወጡ ይከለክላል (Colorado Revised Statutes, Title 42, Article 4, Part 18)።

ይህ ማለት Waymo በ Denver ጎዳናዎች ላይ በመቶዎች የሚቆጠሩ ሹፌር የሌላቸው ተሽከርካሪዎችን በሚከተሉት ሁኔታዎች ማሰማራት ይችላል ማለት ነው፡

• ምንም የከተማ ማረጋገጫ ወይም የፈቃድ አሰጣጥ ሂደት የለም
• ለ Denver አደጋዎችን፣ አደጋ ሊያስከትሉ የሚችሉ ሁኔታዎችን ወይም የትራፊክ መስተጓጎልን ሪፖርት የማድረግ ግዴታ የለም
• AVs ከአስቸኳይ ጊዜ ምላሽ ሰጪዎች፣ የግንባታ ቦታዎች ወይም ከባድ የአየር ሁኔታ ጋር እንዴት እንደሚገናኙ የሚገልጹ ፕሮቶኮሎች የሉም
• በየቀኑ በ AV ካሜራዎች የሚነሱ በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ምስሎች ምንም ዓይነት የመረጃ ግላዊነት ጥበቃ የለም
• ስራቸው አደጋ ላይ ላሉ በሺዎች ለሚቆጠሩ የDenver ሹፌሮች ምንም ዓይነት የሥራ ሽግግር እቅድ የለም
• ከሕዝብ መጓጓዣ ጋር ለመዋሃድ ወይም ለመደገፍ ምንም ዓይነት መስፈርት የለም

ገዢው ፖሊስ በ2025 HB 25-1122 የተባለውን የንግድ ራሳቸውን በራሳቸው በሚያሽከረክሩ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የሰው ኦፕሬተር እንዲኖር የሚጠይቀውን ሕግ ቪቶ አድርገዋል። Colorado በአሁኑ ጊዜ ንቁ የሆነ AV የተሰማራባቸው ግዛቶች ውስጥ በትንሹ ቁጥጥር የሚደረግበት አካባቢ ነው - ከአሪዞና፣ ከካሊፎርኒያ ወይም ከቴክሳስ ያነሰ ቁጥጥር አለው (National Conference of State Legislatures, AV Legislation Database, 2025)።

የ Denver ነዋሪዎች በትክክል ተጨንቀዋል። በ San Francisco ያሉት የ Waymo ተሽከርካሪዎች መንገዶችን ዘግተዋል፣ የአደጋ ጊዜ ምላሽ ሰጪዎችን አግደዋል፣ እና በ4 ሰዓት ላይ እርስ በርስ እየተጮሁ በመኖሪያ አካባቢዎች ተሰብስበዋል (San Francisco Municipal Transportation Agency incident reports, 2023-2024)። በ Phoenix፣ አንድ የ Waymo ተሽከርካሪ በ2023 አንድ ብስክሌተኛን መታ። Austin ከ2023 ጀምሮ 122 በAV-የተያያዙ ክስተቶችን መዝግቧል (Austin Transportation Department AV Dashboard, 2025)። የDenver የክረምት የአየር ሁኔታ - በረዶ፣ ዝናብ፣ የቀነሰ ታይነት - ምንም አይነት የAV መርከቦች በአስከፊ ሁኔታ ውስጥ ሰርተውት የማያውቁ ተግዳሮቶችን ይጨምራል።

Denver በአሁኑ ጊዜ የሚያደርገው

Denver ምንም ዓይነት በራሳቸው የሚነዱ ተሽከርካሪዎች ደንቦች፣ የፈቃድ አሰጣጥ ማዕቀፍ ወይም የክትትል ዘዴ የለውም። የ Colorado ቅድመ-መብት ሕግ (SB 17-213) የአካባቢ መንግስታት በAV ኦፕሬተሮች ላይ ከክልል ሕግ ከሚያስፈልገው በላይ መስፈርቶችን እንዳያወጡ ይከለክላል፣ እና የክልል ሕግ ምንም ማለት ይቻላል አይጠይቅም።

የ Denver የትራንስፖርት እና መሠረተ ልማት መምሪያ (DOTI) ምንም AV liaison የለውም፣ ምንም ዓይነት ክስተት መከታተያ ዘዴ የለውም፣ እና ከ Waymo ወይም ከማንኛውም ሌላ AV ኦፕሬተር ጋር ምንም ዓይነት መደበኛ ቅንጅት የለውም። ከተማዋ የ AV ዝርጋታ በትራፊክ ቅጦች፣ በትራንዚት ተሳፋሪዎች ቁጥር፣ በሠራተኛ ገበያዎች ወይም በአካባቢው የኑሮ ጥራት ላይ የሚያሳድረውን የሕዝብ ተጽዕኖ ገምግማ አታውቅም።

በተቃራኒው:

• San Francisco ምንም እንኳን የካሊፎርኒያ ግዛት ቀጥተኛ የማዘጋጃ ቤት ቁጥጥርን አስቀድሞ ቢከለክልም በአምሳያ የፍቃድ አሰጣጥ ማዕቀፎች ልማት አማካኝነት ለአካባቢው ባለስልጣን በክሶች፣ በስቴት የህግ ድጋፍ ተዋግታለች።
• New York City 8 የሙከራ ተሽከርካሪዎችን ብቻ ትፈቅዳለች፣ ሁል ጊዜም የደህንነት ሹፌሮችን ትፈልጋለች፣ መደበኛ የመረጃ ሪፖርት ማድረግን ትፈልጋለች፣ እና የሳይበር ደህንነት ማረጋገጫ ትፈልጋለች (NYC Taxi & Limousine Commission, AV Rules, 2024)።
• Austin ምንም እንኳን ቀጥተኛ የቁጥጥር ስልጣን ባይኖረውም ሁሉንም ሪፖርት የተደረጉ ክስተቶችን የሚከታተል የህዝብ AV ክስተት ዳሽቦርድ ይይዛል (Austin Transportation Department, 2025)።

Denver ከእነዚህ ውስጥ አንዳቸውንም እያደረገች አይደለም።

የእኛ መፍትሔ

የ Denver በራሳቸው የሚነዱ ተሽከርካሪዎች ተጠያቂነት ሕግ

1. የአስቸኳይ ጊዜ ምላሽ እና የህዝብ ደህንነት ደረጃዎች

በካሊፎርኒያ AB 1777 (እ.ኤ.አ. ጁላይ 2026 ተግባራዊ ይሆናል) ላይ የተመሠረተ፣ በማንኛውም ግዛት ውስጥ የወጣው በጣም አጠቃላይ የ AV ተጠያቂነት ሕግ ነው፡

• 24/7 የአደጋ ጊዜ ምላሽ የስልክ መስመር፡ AV ኦፕሬተሮች AVs የአደጋ ጊዜ ስራዎችን ሲያደናቅፉ፣ ምርጫ ሲያጡ ወይም በአደጋዎች ውስጥ ሲሳተፉ Denver የመጀመሪያ ምላሽ ሰጪዎች የሚያገኟቸው በሰራተኞች የተያዘ የስልክ መስመር መያዝ አለባቸው።
• ባለ ሁለት መንገድ የግንኙነት መሣሪያዎች፡ በ Denver የሚሠራ እያንዳንዱ AV የመጀመሪያ ምላሽ ሰጪዎች እና የሕግ አስከባሪዎች ከርቀት ኦፕሬተር ጋር በቀጥታ የሚገናኙበት ዘዴ ሊኖረው ይገባል።
• የአስቸኳይ ጊዜ ጂኦፌንሲንግ ተገዢነት፡ AV ኦፕሬተሮች በአስቸኳይ ጊዜ፣ በአስከፊ የአየር ሁኔታ ክስተቶች፣ በዋና ዋና ግንባታዎች ወይም በትላልቅ የህዝብ መሰባሰቢያዎች ወቅት ከ Denver OEM፣ Denver Fire ወይም Denver Police ማንኛውንም የጂኦፌንሲንግ ጥያቄ በ60 ደቂቃዎች ውስጥ ማክበር አለባቸው። AVs ከአስቸኳይ ጊዜ ዞኖች ርቀው በሩቅ ለመዘዋወር መቻል አለባቸው።
• የክስ ስልጣን፡ የ Denver የትራፊክ ማስከበር ልክ እንደ ሰው ሹፌር ሁሉ በራሳቸው በሚያሽከረክሩ ተሽከርካሪዎች ለሚፈጸሙ የትራፊክ ጥሰቶች የAV ኦፕሬተሮችን መክሰስ መቻል አለበት።
• የክረምት የአየር ሁኔታ ፕሮቶኮሎች፡ AV ኦፕሬተሮች AVs ስራዎችን የሚያቆሙበት ወይም የሚገድቡባቸውን የተገለጹ ሁኔታዎችን (የበረዶ ክምችት፣ በረዶ፣ ታይነት) ጨምሮ የአየር ሁኔታ ፖሊሲዎችን ለ DOTI ማስገባት አለባቸው። የ Denver 245 ፀሐያማ ቀናት ጥቅም ናቸው፣ ነገር ግን እነዚያ ያልሆኑት 120 እቅድ ማውጣት ያስፈልጋቸዋል።

2. የክስተት ሪፖርት ማድረግ እና ግልጽነት

• የግዴታ ክስተት ሪፖርት ማድረግ፡ AV ኦፕሬተሮች ሁሉንም አደጋዎች፣ አደጋ ሊያስከትሉ የሚችሉ ሁኔታዎችን፣ ከ 5 ደቂቃዎች በላይ የሚቆዩ የትራፊክ መስተጓጎል እና የመጀመሪያ ምላሽ ሰጪዎች መስተጋብር በ 24 ሰዓታት ውስጥ ለ DOTI ሪፖርት ማድረግ አለባቸው። ሪፖርቶች የ AV ዳሳሽ መረጃዎችን፣ የርቀት ኦፕሬተር ምዝግብ ማስታወሻዎችን እና የጂኦግራፊያዊ አካባቢ መረጃዎችን ማካተት አለባቸው።
• የህዝብ ክስተት ዳሽቦርድ፡ DOTI ሁሉንም የ AV ክስተት መረጃዎችን በ Austin AV ክስተት መከታተያ ላይ በተመሠረተ በየሳምንቱ በሚዘምን የህዝብ ዳሽቦርድ ላይ ያትማል።
• የሩብ ዓመት የደህንነት ሪፖርቶች፡ AV ኦፕሬተሮች ለ DOTI የሩብ ዓመት ሪፖርቶችን ያስገባሉ፡ አጠቃላይ የተጓዙ የተሽከርካሪ ማይሎች፣ በአንድ ማይል የሚከሰቱ አደጋዎች፣ የመለያየት መጠኖች፣ ለአስቸኳይ ጊዜ ጂኦፌንሲንግ ጥያቄዎች ምላሽ የሚሰጡበት ጊዜ እና የአቤቱታ መረጃ።
• ገለልተኛ የደህንነት ኦዲት፡ ሁሉም የ AV ኦፕሬተሮች ዓመታዊ የሶስተኛ ወገን የደህንነት ኦዲት የሚደረግባቸው ሲሆን በኦፕሬተር ክፍያዎች የሚሸፈን ሲሆን ውጤቱም በይፋ ይታተማል።

3. የመረጃ ግላዊነት እና የክትትል ጥበቃ

የ AV ካሜራዎች የሚያልፉበትን እያንዳንዱን ጎዳና፣ የእግረኛ መንገድ እና ሕንፃ ቀጣይነት ያለው ከፍተኛ ጥራት ያለው ምስል ይይዛሉ። በቀን 12 ሰዓታት የሚሰሩ 500 AVs መርከቦች ምንም የ Denver ነዋሪ ያልተስማማበትን ሁሉን አቀፍ የክትትል አውታረ መረብ ይፈጥራል።

• የመረጃ ቅነሳ፡ AV ኦፕሬተሮች በተለይ ከሚመረመር ክስተት ጋር ካልተያያዘ በስተቀር ጥሬ የካሜራ እና የዳሳሽ መረጃ ከ 72 ሰዓታት በላይ ማቆየት አይችሉም።
• የመረጃ ሽያጭ የለም፡ AV ኦፕሬተሮች የካሜራ፣ የዳሳሽ ወይም የአካባቢ መረጃዎችን ጨምሮ ከሶስተኛ ወገኖች ጋር መሸጥ፣ ፍቃድ መስጠት ወይም ማጋራት አይችሉም።
• የሕግ አስከባሪ መዳረሻ በዋስትና ብቻ፡ የ Denver ፖሊስ እና ሌላ ማንኛውም የሕግ አስከባሪ ኤጀንሲ የፍርድ ቤት ትክክለኛ ዋስትና ካገኘ ብቻ የ AV ዳሳሽ መረጃን ማግኘት ይችላል። የጅምላ መረጃ ጥያቄዎች የሉም። ምንም ቋሚ ስምምነቶች የሉም። የ Denver መጠለያ ከተማ ጥበቃ ጋር በሚስማማ መልኩ ምንም ICE መዳረሻ የለም። (ይመልከቱ፡ ስደት እና መጠለያ ከተማ እና በ ማህበረሰብ ደህንነት እና የፖሊስ ማሻሻያ ውስጥ የFlock ካሜራ ቅድመ ሁኔታ።)
• የፊት ለይቶ ማወቂያ እገዳ፡ AV ኦፕሬተሮች የኦፕሬተሩ ለራሱ ዓላማ ወይም የሶስተኛ ወገን ጥያቄ ቢሆንም የፊት ለይቶ ማወቂያ፣ የባህሪ መገለጫ ወይም ግለሰቦችን ለመለየት የሚያገለግሉ ካሜራዎችን መጠቀም አይችሉም።
• ዓመታዊ የግላዊነት ኦዲት፡ የሁሉም የ AV ኦፕሬተሮች የመረጃ አሠራሮች ገለልተኛ የግላዊነት ኦዲት የሚደረግ ሲሆን በኦፕሬተር ክፍያዎች የሚሸፈን ሲሆን ውጤቱም በይፋ ይታተማል።

4. የሥራ ሽግግር እና የሠራተኛ ጥበቃ

በራሳቸው የሚነዱ ተሽከርካሪዎች በሺዎች የሚቆጠሩ የ Denver ሠራተኞችን ኑሮ አደጋ ላይ ይጥላሉ፡ የጉዞ ሹፌሮች፣ የታክሲ ሹፌሮች፣ የማጓጓዣ ሹፌሮች እና የንግድ ተሽከርካሪ ኦፕሬተሮች። በአገሪቱ ውስጥ ያለች ከተማ ለ AV-የተፈናቀሉ ሠራተኞች አጠቃላይ የሥራ ሽግግር ፕሮግራም አላወጣችም። Denver የመጀመሪያዋ መሆን አለባት።

• የ AV ኦፕሬተር ምዘና (AV Operator Assessment)፡ AV ride-hailing እና የማጓጓዣ ኦፕሬተሮች በ Denver ውስጥ በሚጠናቀቅ እያንዳንዱ ራሱን በራሱ በሚያሽከረክር ጉዞ ላይ ከ $0.50-$1.00 በጉዞ ክፍያ ይከፍላሉ፣ ይህም ወደ Denver Driver Transition Fund ገቢ ይደረጋል።
• የ Denver Driver Transition Fund፡ የተፈናቀሉ ሹፌሮችን የሚከተሉትን ያቀርባል፡
  • እስከ 12 ወራት ድረስ የቀድሞ አማካይ ገቢ 80% የገቢ ድጋፍ
  • ነፃ የድጋሚ ስልጠና እና የምስክር ወረቀት ፕሮግራሞች (CDL ልወጣ፣ EV ጥገና፣ የትራንዚት ስራዎች፣ AV መርከቦች አስተዳደር)
  • ለ Denver ከተማ የስራ መደቦች፣ ለ RTD ስራዎች እና ለ AV ኦፕሬተር ስራዎች ቅድሚያ መስጠት (የርቀት ክትትል፣ የመርከቦች ጥገና)
  • በሽግግር ወቅት የጤና መድን ቀጣይነት
• የ AV ኦፕሬተር የቅጥር መስፈርቶች፡ በ Denver የሚሰሩ የ AV ኩባንያዎች ቢያንስ 30% የአካባቢ የስራ መደቦችን (የርቀት ኦፕሬተሮች፣ የመርከቦች ቴክኒሻኖች፣ የደንበኞች አገልግሎት) ከተፈናቀሉ የትራንስፖርት ሰራተኞች መሙላት አለባቸው።
• ምንም የተጣራ የስራ ኪሳራ ቁርጠኝነት የለም፡ AV ኦፕሬተሮች ዓመታዊ የቅጥር ተፅእኖ ሪፖርቶችን ማስገባት አለባቸው። የ AV ዝርጋታ በ Denver የትራንስፖርት ዘርፍ ውስጥ በማንኛውም ዓመት ከ 5% በላይ የተጣራ የስራ ኪሳራ የሚያስከትል ከሆነ የሽግግር ድጋፍን ለማስፋት በአንድ ጉዞ ላይ የሚደረገው ምዘና በራስ-ሰር ይጨምራል።

5. የሕዝብ መጓጓዣ ውህደት

AVs የ Denverን የሕዝብ መጓጓዣ ሥርዓት ማሟላት አለባቸው እንጂ መናድ የለባቸውም። የመዋሃድ መስፈርቶች በሌሉባቸው ከተሞች፣ ጉዞ (ራሱን በራሱ የሚያሽከረክሩትን ጨምሮ) የትራንዚት ተሳፋሪዎችን ቁጥር እንደሚቀንስ እና የተጓዙ የተሽከርካሪ ማይሎችን እንደሚጨምር ታይቷል (UC Davis Institute of Transportation Studies, 2020)።

• የትራንዚት-መጀመሪያ ዞኖች፡ ከ RTD የባቡር ጣቢያዎች እና ከፍተኛ ድግግሞሽ አውቶቡስ መንገዶች በግማሽ ማይል ውስጥ በሚገኙ አካባቢዎች፣ AV ride-hailing ከትራንዚት ጋር ለሚወዳደሩ ቀጥታ ከቦታ ወደ ቦታ ጉዞዎች ሳይሆን (የመጀመሪያ/የመጨረሻ ማይል አገልግሎት) በትራንዚት ማቆሚያ ለሚጀምሩ ወይም ለሚያልቁ ጉዞዎች ብቻ የተገደበ ነው።
• RTD ውህደት፡ AV ኦፕሬተሮች ተሳፋሪዎች በትራንዚት እና በ AV አገልግሎቶች ላይ አንድ ነጠላ የክፍያ ዘዴ እንዲጠቀሙ የሚያስችል ከ RTD ጋር እንከን የለሽ የክፍያ ውህደት መስጠት አለባቸው።
• ለ AVs የትራፊክ መጨናነቅ ዋጋ አሰጣጥ፡ ያለ ተሳፋሪዎች የሚሠሩ ራሳቸውን በራሳቸው የሚያሽከረክሩ ተሽከርካሪዎች (በመሃል ላይ) በ Denver ከተማ እና በሌሎች ከፍተኛ የትራፊክ ዞኖች ውስጥ በአንድ ማይል የትራፊክ መጨናነቅ ክፍያ ይከፍላሉ። ባዶ AVs ማንን ሳያገለግሉ የመኪና ማቆሚያ ክፍያዎችን ለማስቀረት የሚሽከረከሩ የትራፊክ መጨናነቅን ያባብሳሉ።
• የማይክሮትራንዚት ሽርክና፡ AV ኦፕሬተሮች ፕሪሚየም ride-hailing ከፍተኛ ፍላጎት ባላቸው አካባቢዎች ከመሠራታቸው በፊት እንደ Montbello፣ Far Northeast እና Green Valley Ranch ባሉ የትራንዚት በረሃዎች ውስጥ በ RTD የማይክሮትራንዚት ኮንትራቶች (Denver Connector-style service) ላይ ጨረታ ማቅረብ አለባቸው። ለአረጋውያን፣ ለአካል ጉዳተኞች ቅናሾች እና ለተማሪዎች ነፃ ጉዞዎችን የሚሰጥ በ Chandler, Arizona / Waymo / Via ሽርክና ላይ የተመሠረተ ነው (City of Chandler, 2024)።

6. ተደራሽነት መስፈርቶች

AVs ለአካል ጉዳተኞች የ61 ሚሊዮን አሜሪካውያንን ተንቀሳቃሽነት የመቀየር አቅም አላቸው - ነገር ግን ከመጀመሪያው ጀምሮ ለተካተቱ ከተዘጋጁ ብቻ እንጂ ከኋላ እንደገና ከተገጠሙ አይደለም።

• የዊልቸር ተደራሽ ተሽከርካሪዎች፡ በ Denver ውስጥ የሚንቀሳቀስ ማንኛውም የ AV መርከቦች ቢያንስ 20% ከተከፈተበት ቀን ጀምሮ ዊልቸር ተደራሽ መሆን አለበት፣ በአምስት ዓመታት ውስጥ ወደ 50% ይጨምራል።
• የእርዳታ ቴክኖሎጂ፡ ሁሉም AVs የድምጽ አሰሳን፣ ከብራይል ጋር የሚጣጣሙ በይነገጾችን እና መስማት የተሳናቸው፣ ዓይነ ስውር ወይም የግንዛቤ እክል ያለባቸውን ተሳፋሪዎች መግባባትን መደገፍ አለባቸው።
• ADA ተገዢነት፡ ከአሜሪካ የአካል ጉዳተኞች ህግ ጋር ሙሉ በሙሉ መጣጣም፣ Denver ገለልተኛ የተደራሽነት ኦዲት ያደርጋል።
• ፍትሃዊ የዋጋ አሰጣጥ፡ AV ኦፕሬተሮች ለአካል ጉዳተኞች፣ ከ65+ የሆኑ አዛውንቶች እና ከ200% FPL በታች ላሉ አባወራዎች የ RTD LiVE የቅናሽ ደረጃዎችን የሚያሟላ ወይም የሚበልጥ የተቀነሰ ዋጋ መስጠት አለባቸው።

7. ዴሞክራሲያዊ ክትትል እና የማህበረሰብ ቁጥጥር

• Denver AV አማካሪ ቦርድ፡ በከተማ ምክር ቤት የተሾመ ቦርድ የሚከተሉትን ተወካዮች ያካተተ፡ የሰፈር ድርጅቶች (በተለይም AVs ከሚሠሩባቸው ሰፈሮች)፣ የአካል ጉዳተኞች መብት ድርጅቶች፣ የሠራተኛ ማኅበራት (Teamsters፣ የታክሲ/ride ሹፌር ድርጅቶች)፣ የትራንዚት ተሟጋቾች፣ የግላዊነት/የሲቪል ነፃነት ቡድኖች እና የ DOTI ሠራተኞች። ቦርዱ ሁሉንም የ AV ኦፕሬተር ማመልከቻዎችን ይገመግማል፣ የደህንነት መረጃን ይቆጣጠራል እና በሚሠራባቸው ገደቦች ላይ አስገዳጅ ምክሮችን ይሰጣል።
• የሰፈር ፈቃድ፡ AV ስራዎችን ወደ ማንኛውም አዲስ የ Denver ሰፈር ከማስፋፋት በፊት ኦፕሬተሮች ቢያንስ የ 30 ቀናት ማስታወቂያ ያለው የህዝብ ስብሰባ ማድረግ፣ ከነባር ስራዎች የደህንነት መረጃዎችን ማቅረብ እና ከ AV አማካሪ ቦርድ ማረጋገጫ ማግኘት አለባቸው። በድንገት ምንም ዓይነት ዝርጋታ የለም።
• ዓመታዊ የህዝብ ችሎት፡ የከተማ ምክር ቤት በ Denver ውስጥ በ AV ስራዎች ላይ ዓመታዊ የህዝብ ችሎት ያካሂዳል፣ ከ AV አማካሪ ቦርድ፣ ከ AV ኦፕሬተሮች፣ ከሠራተኛ ተወካዮች እና ከማህበረሰብ አባላት ምስክርነት ይሰጣል።

ዓለም አቀፍ እና የሀገር ውስጥ ማስረጃ፡ ሌሎች ከተሞች AVsን እንዴት እንደሚይዙ

ከተማ/ክልል	አቀራረብ	ውጤት
ካሊፎርኒያ (AB 1777, 2026)	የአስቸኳይ ጊዜ ምላሽ የስልክ መስመሮች፣ ባለ ሁለት መንገድ ግንኙነት፣ ጂኦፌንሲንግ ተገዢነት፣ የክስ ስልጣን፣ ለአቪ የትራፊክ ጥሰቶች የአምራች ተጠያቂነት።	በማንኛውም የአሜሪካ ግዛት ውስጥ በጣም አጠቃላይ የ AV ተጠያቂነት ሕግ። ለአስቸኳይ ጊዜ ምላሽ ውህደት ደረጃውን ያስቀምጣል።
New York City	8 የሙከራ ተሽከርካሪዎች ብቻ ተፈቅደዋል። የደህንነት ሹፌር ያስፈልጋል። መደበኛ የመረጃ ሪፖርት ማድረግ። የሳይበር ደህንነት ማረጋገጫ። ጥብቅ የማዘጋጃ ቤት ፈቃድ።	ትርጉም ያለው የአካባቢ ቁጥጥር ሊኖር እንደሚችል እና የ AV ኩባንያዎች ጥብቅ መስፈርቶችን እንደሚያከብሩ ያሳያል።
Chandler, AZ / Waymo / Via	AVsን ወደ የህዝብ ማይክሮትራንዚት (Chandler Flex) ተቀላቅለዋል። $1-2/ጉዞ። ለአረጋውያን እና ለአካል ጉዳተኞች ቅናሾች። ለተማሪዎች ነፃ።	AVs ከሕዝብ መጓጓዣ ጋር ከመወዳደር ይልቅ እንዲያሟሉ ግንባር ቀደም ሞዴል። በፍትሃዊነት ላይ ያተኮረ ዋጋ አሰጣጥ።
Austin, TX	የህዝብ AV ክስተት ዳሽቦርድ (ከ2023 ጀምሮ 122 ክስተቶች)። በክልል ቅድመ-ይሁንታ ምክንያት ቀጥተኛ የቁጥጥር ስልጣን የለም፣ ነገር ግን በመረጃ ህትመት ግልጽነት አለ።	ቀጥተኛ ቁጥጥር ባይኖርም እንኳ ግልጽነት ማግኘት እንደሚቻል ያሳያል።
Texas (SB 2807, 2025)	የክልል DMV ፈቃድ ያስፈልጋል። የመቅጃ መሣሪያዎች ግዴታ ናቸው። የመጀመሪያ ምላሽ ሰጪዎች መስተጋብር ዕቅዶች ያስፈልጋሉ።	ከሞላ ጎደል ዜሮ ቁጥጥር ወደ ትርጉም ያለው የክልል ደረጃ መስፈርቶች ተዛውሯል።
የአውሮፓ ህብረት	AV Framework Regulation (EU 2022/1426) ዓይነት-ማረጋገጫ፣ የሳይበር ደህንነት ማረጋገጫ እና የመረጃ ቀረጻ ይፈልጋል።	አስገዳጅ የደህንነት ደረጃዎች ያለው አህጉራዊ-ስኬል የቁጥጥር ማዕቀፍ።

ስርዓቱ ግልጽ ነው፡ AVsን በንቃት የሚቆጣጠሩት ከተሞች እና ግዛቶች ቁጥጥር ከሌለው ዝርጋታ የተሻለ ውጤት ያገኛሉ። ኩባንያዎች ገበያዎችን ማግኘት ስለሚያስፈልጋቸው መስፈርቶችን ያከብራሉ። የ Denver ተጽእኖ ከ700,000+ በላይ ነዋሪዎቿ እና ለአንድ ጊዜ ጉዞ እያደገ ያለው ፍላጎት ነው።

እንዴት እንከፍላለን

ይህ በዋናነት በ Denver ጎዳናዎች ላይ AVsን በመስራት ከሚጠቀሙ ኩባንያዎች የሚሸፈን የቁጥጥር ማዕቀፍ ነው።

• የ AV ኦፕሬተር ፈቃድ ክፍያ፡ በአንድ ኦፕሬተር በዓመት ከ$50,000-$100,000 የፈቃድ ክፍያ፣ በተጨማሪም በአንድ ተሽከርካሪ በዓመት $500። የ DOTI ክትትልን፣ የክስተት ዳሽቦርድን እና የ AV አማካሪ ቦርድ ስራዎችን ይሸፍናል።
• በአንድ ጉዞ ምዘና (Per-Trip Assessment)፡ በአንድ ራሱን በራሱ በሚያሽከረክር ጉዞ ከ $0.50-$1.00 የሹፌር ሽግግር ፈንድ እና የትራንዚት ውህደት መስፈርቶችን ይሸፍናል።
• የየትራፊክ መጨናነቅ ክፍያ፡ በከፍተኛ የትራፊክ ዞኖች ውስጥ በባዶ AVs በአንድ ማይል የሚጣል ክፍያ ለትራንዚት እና ለመንገድ ጥገና ገቢ ይፈጥራል።
• የግላዊነት እና የደህንነት ኦዲት ክፍያዎች፡ AV ኦፕሬተሮች የደህንነት እና የመረጃ አሰራሮቻቸውን ገለልተኛ ኦዲት ይሸፍናሉ።
• የተገመተው አጠቃላይ ገቢ፡ በቡድን መጠን እና በጉዞ መጠን ላይ በመመስረት በዓመት $5-15M፣ የከተማ ክትትልን እና የሹፌር ሽግግር ፈንድን ለመሸፈን ከበቂ በላይ ነው።
• ለ Denver ግብር ከፋዮች የተጣራ ወጪ፡ ዜሮ። AV ኦፕሬተሮች የ Denver ጎዳናዎችን በንግድ ለመጠቀም መብት ይከፍላሉ።

በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች

“Colorado የአካባቢ AV ደንቦችን አስቀድሞ ይከለክላል። Denver ይህንን ማድረግ ትችላለች?” የ Colorado ቅድመ-ይሁንታ (SB 17-213) ሰፊ ነው ግን ፍጹም አይደለም። በ Colorado ሕገ መንግሥት (አንቀጽ XX) ስር ያለው የ Denver የቤት አገዛዝ ስልጣን ለጤና፣ ለደህንነት እና ደህንነት ዓላማዎች በከተማው ወሰን ውስጥ የሚደረጉ እንቅስቃሴዎችን ለመቆጣጠር ከፍተኛ ኃይል ይሰጣል። የትራፊክ ደንብ፣ ለንግድ ስራዎች ፈቃድ መስጠት፣ የመረጃ ግላዊነት እና የሰራተኛ ደረጃዎች Denver የአካባቢ ስልጣንን የተጠቀመባቸው ሁሉም አካባቢዎች ናቸው። አንዳንድ ድንጋጌዎች (የክስተት ሪፖርት ማድረግ፣ ፈቃድ መስጠት) የክልል ህግ ለውጥ ሊያስፈልጋቸው ይችላል። Denver አሁን ማድረግ የምትችለውን መተግበር፣ ለክልል ማሻሻያ መሟገት እና አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ቅድመ-ይሁንታውን መቃወም አለባት። San Francisco በካሊፎርኒያ ውስጥ ይህንኑ ስትራቴጂ ተከትላለች።

“ይህ የ AV ኩባንያዎችን ከ Denver አያስፈራም?” Waymo በካሊፎርኒያ ጥብቅ የቁጥጥር ማዕቀፍ ውስጥ በ San Francisco ውስጥ ይሠራል፣ ይህም የ AB 1777 የአስቸኳይ ጊዜ ምላሽ መስፈርቶችን ጨምሮ። በ AV-ተኮር የክልል መስፈርቶች በ Phoenix ውስጥ ይሠራሉ። ኩባንያዎች ደንበኞች ወዳሉበት ይሄዳሉ። እያደገ ያለው የ Denver ህዝብ እና ለአንድ ጊዜ ጉዞ ያለው ፍላጎት የገበያ መዳረሻን ያረጋግጣል - እና ምክንያታዊ ደንብ ለ AV ኩባንያዎች በራሳቸው ዝርጋታውን ደህንነቱ የተጠበቀ እና የበለጠ ፖለቲካዊ ዘላቂ ያደርገዋል። ውጤት የሚያስከትል ቁጥጥር የሌለው ዝርጋታ ለ AV ኩባንያዎች ግልጽ ከሆኑ ደንቦች የከፋ ነው።

“ራሳቸውን በራሳቸው የሚያሽከረክሩ ተሽከርካሪዎች ከሰው ሹፌሮች የበለጠ ደህንነታቸው የተጠበቀ አይደሉም?” የ AV ኩባንያዎች ተሽከርካሪዎቻቸው በአንድ ማይል ከሰው ሹፌሮች የበለጠ ደህንነታቸው የተጠበቀ ነው ይላሉ፣ ነገር ግን መረጃው የተገደበ እና ራስን የዘገበ ነው። Waymo የጉዳት አደጋ የሚያስከትሉ አደጋዎች 57% ያነሱ ናቸው የሚል የአቻ ግምገማ ጥናት አውጥቷል (Waymo Safety Report, 2023)፣ ነገር ግን ኩባንያዎቹ መረጃውን ስለሚቆጣጠሩ ገለልተኛ ማረጋገጫ አስቸጋሪ ነው። የምናውቀው ነገር፡ በ San Francisco ያሉት AVs የእሳት አደጋ መኪናዎችን ዘግተዋል፣ የወደቁ የኤሌክትሪክ መስመሮችን ረግጠዋል፣ እና ወደ እርጥብ ኮንክሪት ነድተዋል (SFMTA incident logs, 2023-2024)። የ Denver በረዶ እና ዝናብ ምንም ዓይነት AV መርከቦች በአስከፊ ሁኔታ ውስጥ ሰርተውት የማያውቁ ተግዳሮቶችን ያቀርባሉ። የደህንነት የይገባኛል ጥያቄዎች በእምነት ከመውሰድ ይልቅ በገለልተኛ ኦዲት መረጋገጥ አለባቸው።

“AVs የትራፊክ እና የልቀት መጠን አይቀንሱም?” በእምቅ ደረጃ፣ ነገር ግን ማስረጃው የተቀላቀለ ነው። ከ UC Davis የተደረጉ ጥናቶች እንደሚያሳዩት ride-hailing (Uber እና Lyft ን ጨምሮ) ባዶ በመንዳት (በክፍያ መካከል ባዶ መንዳት) እና በተፈጠረ ፍላጎት (ሰዎች በትራንዚት፣ በእግር ወይም በብስክሌት ከመሄድ ይልቅ የመኪና ጉዞዎችን ማድረግ) ምክንያት ከተተኩት ጉዞዎች ጋር ሲነፃፀር የተጓዙ የተሽከርካሪ ማይሎችን በ 85% ጨምሯል (Schaller Consulting, 2018; UC Davis ITS, 2020)። ያለ የትራፊክ መጨናነቅ ዋጋ አሰጣጥ፣ የትራንዚት ውህደት እና ባዶ መንዳት ክፍያዎች፣ AVs ትራፊክን እና ልቀትን ሊያባብሱ ይችላሉ እንጂ የተሻለ አያደርጉም።

“ስራዎቹስ? ይህ የማይቀርውን ነገር ማዘግየት ብቻ አይደለምን?” ራስ-ሰር ማድረግ የተፈጥሮ አደጋ አይደለም። ማን እንደሚጠቀም እና ወጪውን ማን እንደሚሸከም ላይ የተመሠረተ የፖሊሲ ምርጫ ነው። Denver የመኪና ማቆሚያ ሜትሮችን በራስ-ሰር ስታደርግ የሜትር ተቆጣጣሪዎችን አላስቀረችም - ወደ ሌሎች የከተማ የስራ መደቦች ቀይራለች። የሹፌር ሽግግር ፈንድ የ Denverን ride-hailing እና የማጓጓዣ ኢኮኖሚ የገነቡ ሰራተኞች ጉልበታቸው በራስ-ሰር ሲሰራ እንደማይጣሉ ያረጋግጣል። በታሪክ ውስጥ እያንዳንዱ ዋና የቴክኖሎጂ ሽግግር ጥቅሞችን በፍትሃዊነት ለማሰራጨት የህዝብ ፖሊሲ ያስፈልገዋል። ይህ የተለየ አይደለም።

“የ AV ካሜራዎች ሰፈሬን ስለሚከታተሉ እጨነቃለሁ።” ሊጨነቁ ይገባል። በቀን ከ12+ ሰዓታት በላይ የሚሰሩ ባለከፍተኛ ጥራት ካሜራዎች ያሉት የ 500 AVs መርከቦች ከማንኛውም የከተማ ካሜራ ስርዓት የበለጠ ሁሉን አቀፍ የክትትል አውታረ መረብ ይፈጥራል። የ Denver የ Flock የሰሌዳ አንባቢዎች ልምድ (1,400+ የ ICE ፍለጋዎች ያለ የህዝብ እውቀት) ዲሞክራሲያዊ ክትትል ሳይደረግበት የክትትል ቴክኖሎጂ ሲሰራ ምን እንደሚከሰት ያሳያል። የእኛ የመረጃ ግላዊነት ድንጋጌዎች - የ72-ሰዓት ማቆያ ገደቦች፣ የዋስትና መስፈርቶች፣ ምንም ICE መዳረሻ፣ የፊት ለይቶ ማወቂያ እገዳ - የFlock ውድቀትን ትምህርቶች በጣም ዘግይቶ ከመሆኑ በፊት ለ AV ክትትል ተግባራዊ ያደርጋሉ።

ይህንን የሚቃወመው (እና ለምን)

• Waymo (Alphabet/Google) እና ሌሎች የ AV ኩባንያዎች አነስተኛ ደንብ ጋር መሥራት ይመርጣሉ። ለአካባቢው ባለስልጣን ቀድሞ መብትን ለመንጠቅ እና የክስተት ሪፖርት ማድረግ መስፈርቶችን በመቃወም ለክልል የሕግ አውጭዎች ይማፀናሉ።
• ገዢው ፖሊስ HB 25-1122 (የሰው ኦፕሬተር መስፈርት) ቪቶ አድርጓል እና ለተፈቀደው የ AV ፖሊሲ ድጋፍን አመልክቷል። የገዢው ጽ/ቤት የ AV ዝርጋታውን እንደ ኢኮኖሚያዊ እድገት ያቀርባል።
• የ Colorado የቴክኖሎጂ ኢንዱስትሪ ሎቢስቶች ደንብ የ AV ኩባንያዎችን ወደ ሌሎች ግዛቶች እንደሚያሸጋግር ይከራከራሉ። ይህንን የሚቃረነው ከካሊፎርኒያ (በጣም ጥብቅ የቁጥጥር አካባቢ እና ትልቁ የ AV ገበያ) የተገኘው ማስረጃ ነው።
• አንዳንድ የከተማ/የቴክኖሎጂ ተሟጋቾች AVs የመኪና ባለቤትነትን እንደሚቀንስ እና ተንቀሳቃሽነትን እንደሚያሻሽል ይከራከራሉ። ይህ የሚቻል ነው ነገር